Serow 250とツーリングの記録

移転のお知らせ

移転のお知らせ

 なんとなくですが、レンタルサーバーにしてみました。移転先はこちらで、サーバーはロリポップです。元々、Wordpress.comを使っていたこともあり、エキスポートとインポートを行い、外観を合わせるだけでとりあえず運用できるレベルになりました。リンク切れなどがあるかもしれませんが、気が向いたらそのうち修正します。

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前後スプロケット交換

前後スプロケット交換

 林道メインだともう少しギアが低い方がよいので、前後のスプロケットを交換。リアは45T(ノーマルは43T)でサンスターのステンズにしてみた。  フロントもサンスターでノーマルの13Tを12Tにしている。  スプロケットのカバーも泥ハケのよいものに交換。  ちょうど6速がノーマルの5速相当になる。少し走ってみたところ、一般道をセローのようにのんびり走るのにはよいが、高速道路では少し苦しそう。計算シートはこちら。

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DRC スキッドプレートフォーム

DRC スキッドプレートフォーム

 走行中回転を上げたり下げたりする際、下の方からビビり音が聞こえるようになった。スキッドプレートを外すと音がしなくなったので、プレートが振動していると推定。気休めかもしれないが、スキッドプレートフォームを挟んで取り付けてみた。  本来はモトクロスコースなどで、泥が詰まって重くなるのを防止するのが目的。  183km走行して近くのENEOSで5.72L給油。ガソリンは137L/円で燃費は32.2L/kmだった。詳細はこちら。

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磐梯山

磐梯山

 Google Map版はこちら。 日時:2017年6月17~18日 【1日目】  距離:479.2km  時間:12時間30分 【2日目】  距離:379.7km  時間:8時間27分 距離と時間はGPSデータによる。  ツーリングでは6回給油。   1回目:走行165km、給油5.23L(¥773)、燃費31.5km/L [上河内SAのSHELL]   2回目:走行160km、給油5.26L(¥736)、燃費30.4km/L [猪苗代町のJA]   3回目:走行179km、給油5.75L(¥765)、燃費31.1km/L [白河の出光]   4回目:走行87km、給油2.84L(¥409)、燃費30.6km/L [南会津のENEOS]   5回目:走行182km、給油6.01L(¥877)、燃費30.2km/L [佐野SAの出光]   6回目:走行128km、給油4.43L(¥589)、燃費28.9km/L [近くのENEOS] 詳細はこちら。

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鶴舞

鶴舞

 Google Map版はこちら。   日時:2017年6月11日   距離:252.3km   時間:7時間35分 距離と時間はGPSデータによる。  ツーリングでは2回給油。   1回目:走行151km、給油4.99L(¥754)、燃費30.3km/L [鴨川のENEOS]   2回目:走行111km、給油3.69L(¥490)、燃費30.1km/L [近くのENEOS] 詳細はこちら。

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TGR ソフトスプリング

TGR ソフトスプリング

 ローダウンキットのサスペンションは少し柔らかすぎるような気がするので、テクニクスのソフトスプリングを買ってみた。リアはノーマル(上)に比べ、少し細くて一巻き多くなっている。セット長はノーマルと同じ程度にしている。  フロントはローダウンキットのものと比較。ローダウンキットは一部が柔らかくなっているが、テクニクス製は全体に柔らかくなっているようだ。  乗ってみたところ、ローダウンキットほどではないが、跨がるとかなり沈み込むので足付きはまずまず。取締り月間とのことで、マフラーもとりあえずノーマルに戻した。  98km走行して近くのENEOSで3.37L給油。ガソリンは138L/円で燃費は29.1L/kmだった。詳細はこちら。

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ラフ&ロード エアスルーパーカー

ラフ&ロード エアスルーパーカー

 R&Rのラフパーカー(買ったのはモデルチェンジ前のもの)がゆったりしていて気に入ったので、冬用も購入したが、メッシュパーカーはスタジアムジャンパーみたいなデザインなので買わなかった。ラフパーカーと同じデザインでメッシュのものが新たに発売されたので購入。  メッシュタイプのプロテクタが付属しているが、町乗りメインなので、外して使うことが多いと思う。胸の内側にもポケットがある。  フードは取り外せる。ラフパーカーよりは少し細めだが、私のお腹でも入るので、ゆったりした方だと思う。

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オイル交換

オイル交換

 前回交換してから4,000kmほど走行したので、エンジンオイルを交換。今回は自分ですることにした。  オイルフィルターも交換。エンジンオイルはヤマハ純正のプレミアムシンセティックにしている。  176km走行して近くのENEOSで5.34L給油。ガソリンは133L/円で燃費は33.0L/kmだった。詳細はこちら。

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奥日光

奥日光

 Google Map版はこちら。   日時:2017年5月20日   距離:657.9km   時間:15時間55分  距離と時間はGPSデータによる。  ツーリングでは4回給油。   1回目:走行203km、給油6.53L(¥1,012)、燃費31.1km/L [奥日光のENEOS]   2回目:走行136km、給油4.18L(¥606)、燃費32.5km/L [沼田のShell]   3回目:走143行km、給油4.51L(¥658)、燃費31.7km/L [佐久のENEOS]   4回目:走行207km、給油6.43L(¥887)、燃費32.2km/L [近くのENEOS] 詳細はこちら。

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ZERO-G シフトペダル

ZERO-G シフトペダル

 純正のシフトペダルは足にに当たる部分がゴムになっている。靴には優しいけど、泥水をかぶったブーツだと、滑ってチェンジしにくくなることがある。セローのチェンジペダルはリンク式で交換できなかったが、WRは一般的な方式なので、レバーの部分がローレットになっているものを購入。数社から同じようなものが発売されているが、WRではよく見かけるブランドのZERO-Gにしてみた。  純正のペダルを固定しているのが六角穴付ボルトで、レンチが入りにくかったが、なんとか外した。装着は簡単。  GUのホンダシリーズTシャツ。あまり乗らなかったけど、TLR200を一時期所有していたことがある。

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KTM Back-Pressure Valve

KTM Back-Pressure Valve

 Serowでは日産純正部品を付けていたけど、WRにはオークションに出ていたKTM純正部品を加工したものにしてみた。  エアクリーナボックスのところに取り付ける。  ホースをカットして装着。  純正マフラー取付ボルトはFMF Q4 HEXに対して短かったので、長いもの(M10×20mm)に交換。走ってみた感じではあまり変わりはないが、少しエンブレが弱くなったかな。  テストを兼ねてラフ&ロードの横浜店に行ってみた。ここもオフロード用品がたくさん置いてある。  約6,000km走行したリアタイヤ。真ん中が5部山ぐらいだろうか。  フロントタイヤは7部山ぐらいかな。  131km走行して近くのENEOSで4.08L給油。ガソリンは138L/円で燃費は32.1L/kmだった。詳細はこちら。

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鋸山

鋸山

 Google Map版はこちら。   日時:2017年5月5日   距離:298.2km(フェリー区間11.5kmを含む)   時間:13時間3分 (距離と時間はGPSデータによる。)  ツーリングでは2回給油。   1回目:走行171km、給油5.60L(¥795)、燃費30.5km/L [金谷のENEOS]   2回目:走行191km、給油6.55L(¥884)、燃費29.2km/L [近所ののENEOS] 詳細はこちら。

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Twin Air パワーフィルター

Twin Air パワーフィルター

 購入後、エアクリーナを一度も掃除していない。ついでなのでTwin Air のパワーフィルターにしてみた。XLRに乗っていたときに使ったことがあるが、息の長いブランドだ。少し高いけどスプレータイプのフィルターオイルも購入。スプレータイプは塗布が簡単でよい。  サイドカバーを開けてネジを1本緩めるとエアクリーナのカバーが開く。  林道を走って洗車したので、チェーンもメンテナンス。

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奥多摩

奥多摩

 Google Map版はこちら。   日時:2017年5月3日   距離:353.6km   時間:13時間4分 (距離と時間はGPSデータによる。)  ツーリングでは3回給油。   1回目:走行125km、給油3.93L(¥577)、燃費31.8km/L [奥多摩のNEWS]   2回目:走行118km、給油4.19L(¥602)、燃費28.2km/L [大月の伊藤忠]   3回目:走行128km、給油3.98L(¥545)、燃費32.2km/L [近くのENEOS] 詳細はこちら。

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FMF Q4 HEX Muffler

FMF Q4 HEX Muffler

 軽くする目的でFMFのQ4 HEXを購入。POWER BOX PIPE 2との組合せは定番のようだ。  交換は特に問題なし。  EXUPも撤去したので、先人の教えに従って、エラーキャンセル処理。  少し走ってみたら、けっこうな爆音。サイレントボム3を追加注文。  標準のスパークアスレターと交換する。少し静かになったかな。パワーなどについてはあまり変わっていないように思う。

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志賀高原

志賀高原

 Google Map版はこちら。   日時:2017年4月29日   距離:606.3km   時間:12時間56分 距離と時間はGPSデータによる。  昨日、今日では5回給油。   1回目:走行154km、給油5.36L(¥788)、燃費28.7km/L [上里SAのシェル]   2回目:走行169km、給油5.35L(¥770)、燃費31.6km/L [中野のシェル]   3回目:走行134km、給油4.19L(¥608)、燃費32.0km/L [諏訪のシェル]   4回目:走行122km、給油3.43L(¥542)、燃費35.6km/L [談合坂SAのENEOS]   5回目:走行151km、給油4.71L(¥636)、燃費32.1km/L [近くのENEOS] 詳細はこちら。

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御岳山

御岳山

 Google Map版はこちら。   日時:2017年4月15日   距離:313.5km   時間:8時間53分 (距離と時間はGPSデータによる。)  昨日は2回給油。   1回目:走行114km、給油3.29L(¥472)、燃費34.7km/L [寄居のENEOS]   2回目:走行204km、給油6.43L(¥868)、燃費31.7km/L [近くのMobil] 詳細はこちら。

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SP忠男 POWER BOX PIPE 2

SP忠男 POWER BOX PIPE 2

 今まで排気系を変更したことはなかったが、評判のよいSP忠男のPOWER BOXを買ってみた。  取付は特に難しくない。マフラーとの間のガスケットは不要で、液体パッキンを使用した。  吸気口にあるダイヤフラムも撤去。  こんなものも買ってみた。  Co2の補正は購入時が±0で、買ってすぐに+3にしていたが、±0に戻してみた。乗ってみた感じでは、特に大きな変化はないが、6速50~60km辺りが扱いやすくなったような気がする。

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アンダーガードとワイドステップ

アンダーガードとワイドステップ

 乗り上げたりして使うことは少ないと思うが、跳ねた石がクランクケースに当たるのを防ぐためアンダーガードを購入。オークションで時々見かけるEvotech PerformanceのSUMP GUARDにしてみた。輸入業者を使ったが、手配ミスなどがあって1ヶ月ほどかかった。  WRのダウンチューブにはアンダーガード用のねじ穴が開いているので、これに取り付ける。トライアル車のようにフレームをカバーするのではなく、クランクケースだけを保護している。  YZ250Fのステップ周りの部品も購入。価格はDRCのクロモリより少し高いぐらい。  ノーマルに比べるとかなりワイドになっている。  取り付けたところ。ブラケットを取り付けているボルトの頭に当たるので、赤丸のところを少し削った。  右側も取り付け。ピンを抜くときブレーキペダルに当たるので、いったん取り外す必要があった。

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WR250X用サイドスタンド

WR250X用サイドスタンド

 ローダウンキットのサスペンションに交換し、フロントフォークの突き出しとリアサス長さの調整も行ったので、サイドスタンド使用時にかなり立ち気味になっていた。ノーマルの時はあまり気にならなかったが、ローダウンキットのサスペンションはかなり柔らかく、自重でも沈むので止める場所によっては不安な感じ。もう少し寝かせるため、WR250Xのサイドスタンドに交換した。Rよりも20mmほど短くなっている。  足付きがかなりよくなったのでシートもノーマルに戻してみる。  テストを兼ねてヤビツ峠まで行ってきた。峠の北側は雪が残っていたけど、気温が高いので凍結はしていなかった。  今日はは2回給油。   1回目:走行163km、給油5.30L(¥742)、燃費30.8km/L [秦野のSHELL]   2回目:走行98km、給油3.16L(¥427)、燃費30.7km/L [近くのENEOS]

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